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汽车消费是个太宏大的话题。今天单单聊买车的一个关键选择：该买高配、中配还是低配？（曾在知乎上回答过类似的问题，今天重新撰写，添油加醋，倾囊而出）


买新车的朋友们，通常分为以下几个江湖流派。

一、信徒颇众的，江湖人称省钱派

他们常常秉承这样的原则：少花钱，多办事，爱钻研。这些人通常选择低配车。我觉得这些人都很聪明理性，因为低配车通常有如下的优点：
作为一台上万零件组成的机械交通工具，低配在大部分组件上与中高配无异：依然是吉利老板李书福所谓的“一套沙发配四个轮子”，座椅如数奉上（除少数例外，比如汉兰达的低配只有5个座椅，而中高配有7个），毫不耽误车辆实现它原本的人生初衷——拉人运货。低高中配的车身、底盘结构通常也一模一样。
可以说：操控转向性能、乘载功能一模一样，安全性能基本相当，低配缺少的通常是一些锦上添花的东西。
缺的装备是锦上添花，省的银子则是货真价实：整车价格低，比高配便宜30%-50%，大幅节约开支。（换个理解方式：当你购买一台重大1500kg，拥有1万个零件的大家伙，你只不过花费了20万元，可是仅仅为这台大家伙添置20kg的额外部件，升级到所谓的高配，就要多花6、7万，看起来好像是挺不划算的——这句话一定很有争议，但某种程度上不是没有道理，求轻喷 ）
此外，低配车具备低成本加装的潜力。在网络购物极为发达、各档次各价位零部件产品供应充分的天朝，很容易以比较低的价格，对车辆进行各种各样的升级改装。从真皮座椅到智能钥匙、从胎压监测到锻造轮毂、从电子导航到前后包围，统统淘宝价，性价比爆棚（比起汽车公司的原装出品）。
低配车还有一个大优点——看起来比同价位的更低级别的高配车，更大只更有面子。比如：迈腾的低配和速腾的高配，基本在同一个价格带，当然是迈腾看上去更有存在感。

甚至从制造商财务的角度来看，低配车的利润率通常是最低的，甚至可能是负利润。
本着身为消费者就要与资本家斗个你死我活、羊毛撸尽的精神，省钱派的死忠们当然要买低配车，绝不能让厂家赚一分钱！


二、另有一大门派，称为省心派省心派

不光算钱的帐，还计算了精力和时间。90%以上的汽车消费客户，都是业外小白，也全无成为专家的动机和必要——很多人之所以成为某个领域的专家，往往是因为这个领域提供的产品太差、太不透明或者骗子太多（脑海中浮起了保健品、家具等行业的身影 汽车行业其实还是很不错的，相当充分的市场竞争之下，一分钱一分货算是比较普遍的规律。更多的时候，不必太担心买的值不值，而是要警惕买的是否适合）。
省心派认为，既然自己需要买车，在预算允许的情况下，购买意向车型的较高配置，在未来的数年用车生涯当中，车辆能够为自己提供更全面更优良的功能体验。同时，自己买车以后，就不用再4S店或者其它地方花心思折腾车子，加装一堆自己不了解的来路不明的第三方零件。
我觉得省心派的人都很有智慧，虽然在外人看来，他们让汽车生产厂多赚到不少利润，但是对于他们自己，其实也没有亏。
人人都知道时间就是金钱，但真的花钱去买时间，却不是人人舍得。
所谓省心派，无非多花一些钱，图个方便。反观有的朋友，买车的时候精打细算，整了一台乞丐版，只花了8万。然后内心其实对各种功能配置呦抑制不住的憧憬，于是贴膜底盘装甲改中控大屏加倒车影像雷达电子导航升级后视镜真皮座椅，花掉小2万RMB不说，更重要的是花掉自己的大把时间，还把原车本来清新清爽的观感变成杀马特之风横行。不见得是明智之举。
原厂的配置，贵是真TMD贵！但是，往往在质量上、整车匹配性上、设计品味上高于第三方改装。其实，这也是价格高于第三方的重要原因之一，不要以为原厂件价格高完全是汽车厂的人没有流淌道德的血液。（整车厂的原厂选装配件价格高有几个原因：原厂件开发流程繁琐，推高价格；尊重知识产权，正向研发，制造标准严格，推高价格；专供单个车型或单个企业，规模效应低，导致单品利润率必须高，推高价格）
说到买车后到加装，我的个人看法是（仅仅是个人看法，不同意的朋友请放过我）能不加装就不加。
因为我深知每一台知名品牌的汽车，每一个内外饰的细节和功能设定，都凝聚了汽车设计师和工程师的心血，无数次设计讨论、工程试验、耐久测试，才让一台车顺利毕业，进入市场。如果不是必需的话，我总是不太情愿让随便网购的配件，破坏原本的和谐。
比如，一个经典的话题，我经常看到有人在自己的奔驰车的设计考究的真皮座椅套上一层设计感鲜明的座椅套。反正我替奔驰的工程师悲哀，他们费尽心血打造出的人体工学优秀、耐磨性超高、设计优雅性感的皮质座椅，在这一刻毫无意义。我也替车主感到浪费——他的车价里，至少有1万元献给了这座椅的设计、材质、工程学性能，却被弃之不用。（难道车主的心态是让车以后看着新一点，卖出去比较值钱？ ）

三、还有一个门派，称为懂车派

他们熟知汽车品牌、历史、产品、设计、性能、配置，对汽车有一套独立的见解。懂车派的人，很喜欢泡汽车之家、新车评网这些垂直网站和论坛，并且在看完编辑评车的文章后，痛骂其收了钱写软文，一副不屑一顾的态度。
关于低配中配高配的选择，他们从不一概而论，只会具体情况具体分析，不管是自己买车还是周围朋友要买车，他们常常认真的研究、热心的给予详细的建议。


他们既不盲目追求最低价的入门级，也不盲目崇拜顶配。通常，他们会根据用车人的实际需求，结合汽车厂家的配置组合，选取最合适自己的。

很多情况下，他们会选择中档配置：因为比起略显寒酸的入门级，多了不少实用的配置，而比起顶配，又省去了一些看起来有些华而不实的炫耀式装备，降低开支。
其实，这也正是厂家惯用的策略，通常在级别设定上，把中配打造成综合水准较高、价位适中的产品，规划较高的产能，作为销售的主力。

四、最后一个门派，称为土豪派

这个门派的人数有限，但作风广为流传。他们的原则很简单——只买顶配。
不管配置自己是否需要，用不用的上，也不管厂家顶配的定价是否合理，反正一律买下。
我非常怀疑当年W12缸的旗舰版辉腾，就是这帮人买下的。
有人笑他们傻，我看大可不必。
土豪不差钱，自然不必遵循常人的逻辑。
如果土豪们都不消费顶配，难道让汽车厂去坑害普通老百姓吗？——如此想来，一切合情合理。

最后，我想说，派系之间并无高下之分。只不过每个人从自己的需求，作自己的购物决策。写这篇文章的目的，或许可以让一些朋友更加清楚自己的需求，明确自己决策的方向。
顺便爆个料：我应该能算是一位懂车派。作为前汽车产品经理，我还算熟知各种配置和技术的功能实用性、使用频率、大致成本。 又养成了分析高中低配产品线的不良恶习， 所以，当我买车时，我总是反复考量，做出明智的选择。
在我的朋友买车的时候，我总是热情的给予建议， 然后被无情的忽视。
不是我的朋友们不相信我的专业，只因为人性如此。

美国福克斯电视网的艾尔斯说过，福克斯就是要提供强烈主观观点的新闻。
因为，给观众想要的东西，比给观众事实更能赚钱。观众想要什么呢？娱乐和确认。观众需要你的新闻能用娱乐的方式让他们开心愉悦，同时确认他们已有的观点。福克斯新闻台选择的观众群体，是美国的保守派。所以每当美国发生枪击案，不管有多少媒体呼吁禁枪，福克斯一定强调拥有枪支的权力——他们会找一个有枪的采访对象，对着镜头，潇洒的说：“Look，If I was there 有一把枪，我就能阻止罪犯。”

人性需要的是确认自己的观点，而不是事实。买车这个事情，也是如此。消费者对媒体或者他咨询的朋友，往往抱着“娱乐和确认”的需求。在漫长的岁月中，他早就有了潜意识里的主意，内心就想买一台他心中的神车，你的回答最好能让他开开心心的确认这一点。
我正是从很多次购车咨询失利中，总结出了这个血的教训。

真实案例1：
一个朋友的朋友（30岁出头的一家之主）听说我是汽车公司的人，托朋友带话：“想买一台30万以内7座SUV，该选哪款？”
我说：“如此清晰的需求，不二的选择，丰田汉兰达”
对方又带话说：“丰田是日本车，不安全。道奇酷威如何？”
我在心里扫描了道奇酷威的产品特点：2.4L的优秀发动机（如果今天是1990年的话），带来强劲的动力表现（如果酷威能减肥50%的话），盯着进口车的光环价格却很实惠还不到30万（是的，在北美的起步价和低一个级别的本田CRV相当，CRV在国内19万起）。安全性方面，这台车可以说是老当益壮，至今具备上路的资格。

然后，我说：“嗯，酷威挺好的，你朋友真有眼光。”

一个案例不足以让我对人性绝望。

真实案例2:
一个朋友的朋友（20多岁的年轻人）听说我是汽车公司的人，托朋友带话：“想买一台15万的三厢轿车，不要国产的（本土品牌），该选哪款？”
我说：“最近有个本田新思域啊，可能刚上市，提车有点难，经销商可能还要捆绑点装饰，但是车牛逼啊！ ”
对方又带话说：“不考虑日本车，不安全。别克威朗如何？”
我在心里扫描了一台15万的思域和15万的威朗，可能的差别。前者1.5T发动机，跑起来动物凶猛，停下来造型拉风；后者1.5L自然吸气发动机，猛踩踩油门车也是能跑的，停在那里也还是可以看一眼（注意只看正面，别看尾部；当然这台车的内饰还是很优秀的，非常别克）。
然后，我说：“嗯，威朗挺好的，你朋友真有眼光。”

于是，我已彻底从“购车咨询界”退役。

[ 本帖最后由 nuxiamaopian1 于 2016-7-20 16:24 编辑 ]

miani

有打广告嫌疑，推荐的日系车辆有好有坏，没有详细说明，不过楼主早有准备