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时值2016北京国际车展前夕，诸多目光均聚焦在了汽车行业，而对于消费者来说，除了整车价格、税费和油价等购车用车成本外，日常的维修保养费用水平也颇受关注，在很大程度上会影响消费者的购车决策。想必正是基于以上原因，近日中国保险行业协会联合中国汽车维修行业协会，在北京首次发布了汽车零整比100指数，通过选取100款车型，调研计算其零整比系数，然后取算数平均值。

目前首期的汽车零整比100指数为329.35%，即目前在汽车配件市场上，一辆汽车更换所有配件，其平均所需成本约为购买整车价格的3.3倍。预计未来该项指数将会以每半年一次的频率进行更新，从而建立汽车配件价格的检测体系，来为消费者决策提供参考。

何为零整比

说到本次发布的零整比100指数，首先自然要解释一下何为零整比，简单来说就是某车型前部零配件价格之和，与其整车销售价格的比值。比如说一款零整比为400%的汽车，购买全部配件的价格，相当于购买四辆整车。因此对于消费者来说，如果在购买时选择零整比系数较高的车型，便意味着后续用车过程中，将会需要支付更高的维修成本。而考虑到汽车属于耐用消费品，其使用寿命周期较长，因此零整比对消费者有重要参考价值。

零整比对消费者影响

零整比对于消费者的具体参考价值在于，假设A品牌的高配车型与B品牌的低配车型，在性能和价位上都相差不多，而由于前者的零整比较高，预计后期的维修成本会高不少，因此可能会有一部分消费者转而选择B品牌。此外在购买商业车险时，零整比较高的车型由于维修成本相对较高，所以购买商业车险时的保费成本也会有所升高。

所以大家在选购车型时，在考虑性能参数、外观、品牌、售价、税费、油耗等方面外，零整比属于代表后期用车成本的一项重要参数，当两个品牌车型在其它方面均差不多时，零整比就成为很多消费者最后做决策的参考因素之一。

在了解过零整比的概念后，下面我们再来看看零整比100指数：

零整比100指数的制订

此次发布的首期汽车零整比100指数，是通过制定标准的车辆定型、配件选取等指数编制规则，并按此标准分别计算各车型的零整比系数，计算得出的算术平均值，以综合反映国内汽车售后配件流通市场价格波动情况。

其中该指数的样本车型由国内保有量最大、上一年度销售数量居前、品牌代表性较高的100款常见车型构成。根据指数编制规则，分别选取了国内保有量最大的8个车型；上一年度销量最大的80个车型；车辆品牌代表性强的12个车型，运用相关汽车技术资料确定车型、配置和配件编码，通过公开市场采集价格，测算23万余条基础数据的基础上，编制完成汽车零整比100指数，并同步测算了这100个车型的常用配件负担指数。

据悉首期汽车零整比100指数样本车型的销售价格由4.39至95.6万元，样本车型细分为8个价格区间，基本覆盖高、中、低多层次消费群体，其中5至30万元价格区间的车型数量占比达到87%，首期汽车零整比100指数为329.35%。

具体到各个价格区间：5至10万元车型有26款，零整比系数最高为广汽本田飞度463.8%，最低的力帆620为157.98%；10至15万元车型有27款，系数最高的是东风本田思域355.12%，最低的是长城哈弗H6为182.76%；15至20万元的车型有17款，最高是一汽马自达6睿翼557.08%，最低是东风悦达起亚K5为164.93%；20至30万元的车型有15款，最高的是华晨宝马X1为597.85%，最低的是上汽通用别克昂科威为247.52%。

在这100个车型中，零整比系数的高低差异达到了5.5倍，其中最高的奔驰GLK零整比为869.82%，而最低的力帆620零整比仅为157.98%。总体趋势大概为豪华品牌的零整比要高于一般品牌，进口车的零整比高于合资品牌，而自主品牌的零整比通常为最低。

未来零整比100指数的影响

从2014年至今，中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会已经累计向社会公布了74款车型的整车零整比和500款车型的常用配件负担指数，经过多次的数据发布，目前已经使国内整体汽车零整比系数呈现出下降的趋势，并且未来还将持续。

此外有研究表明，汽车零整比在300%左右是较为合适的范围，毕竟部分车型的零件主要为渠道进口，同时考虑到零件的流通成本等因素，所以过低或过高的零整比都会存在隐患。而具体到本次公布的零整比100指数，329.35%的水平大体属于在合理区间内，虽然距离300%还有些偏高，不过仍然有一定的下降空间。

未来汽车零整比100指数将会以每半年一次的频率进行更新，预计将能逐渐降低消费者的维修成本。同时鉴于部分车型的零整比仍然处于较高水平，也希望随着后续相关数据的发布，能够对这些厂商降低零配件售价起到促进作用。

gongcheng2005

零售和批发能是一个价吗？不知道进口零件上不上关税。