hui609978777

马斯克真乃媒体的福音，但凡跟他相关的消息都能换来巨大的流量，并且，好坏消息都行。

当美国那边集体为SpaceX成功发射第三次载人火箭Crew-2任务狂欢时，中国这边却都在疯狂品尝着特斯拉带来的流量红利。

除了车主和特斯拉之外，吃瓜群众、自媒体、官媒、黑公关、专家、伪专家……大家一窝蜂钻入到这个“遍地黄金”的流量池中，各自拥有着不同的知识基础、立场、利益相关等出发点，把原本就疑点重重的“刹车失灵”事件，搅和的更加混乱。

但是，随着事件发酵时间越长，似乎人们就越丢失了事情本身的重点，甚至众多说法中存在着基础的技术错误、逻辑错误；导致人们距离事实真相不但越来越远，而且还基于错误的推论分成了两派针锋相对的人群，从讲道理论事实，变成了的玩梗、键盘火拼、人身攻击、政治纷争……

这样的讨论毫无意义。

所以笔者虽然已经写过两篇关于“刹车失灵”的文章，但因为近期该事件有了一些新的进展，以及笔者又做了一些调查；所以想用这篇文章，尝试基于当事人、特斯拉两个对立角度，从已公布的公开信息、技术细节、逻辑推论等部分解开些许谜团。

起码两者之间，肯定有一方说谎了。

李女士事故前后

在上海车展上身披“刹车失灵”并在特斯拉展台上“维权”的人，共有三人，其中有一人涉及怎样的事故不太清楚，另外两位分别是来自河南安阳的Model 3车主张女士、陕西西安的Model 3车主李女士。

先来说李女士，由于她并没有被上海警方处以拘留处分，所以她在第一时间接受了媒体采访，在采访中她这样描述到她遇到的事故和诉求：

2021年2月底、3月初，车辆出现“刹车失灵”情况，使劲踩刹车踩不下去；
2021年3月19日，车被撞了，安全气囊没有弹开；被撞后问特斯拉要行车记录，发现U盘中无行车记录，像是被格式化了，很多特斯拉在发生事故后行车记录都没了；
打315电话让我去做第三方鉴定；但是特斯拉“刹车失灵”可怕之处在于问题出在软件，是没有办法取证的，特斯拉想解决这个问题都不知道怎么下手，就像当年美国调查丰田刹车门事件，所以不信任第三方鉴定；
出事后找到特斯拉，没有提任何诉求、赔偿；
去上海车展，是因为想去上海车展上问一下“刹车失灵”是为什么，不想让更多的受害者因此丧命。
“我觉得特斯拉是时候站出来解决自己的质量问题了，而不是让我们无休无止的纠结在数据、三方鉴定上，我觉得大家可以一起解决问题，特斯拉承认自己刹车有问题也可以。”
（内容来自对李女士的采访）

假设李女士全部说的是实话，那么能够得出以下几个结论：

李女士车辆曾出现过“刹车失灵”情况；

车辆碰撞后，气囊未弹出；

特斯拉利用某种方式抹掉了当事人的行车记录；

由于“刹车失灵”来自软件，无法鉴定，所以做第三方鉴定无用；

李女士没有提任何诉求、赔偿，只想弄清楚为何出现“刹车失灵”；

不想纠结数据、三方鉴定，要么一起解决问题，要么特斯拉承认刹车有问题。

gongcheng2005

现在是流量社会，有的人想蹭热度赚流量，分析来分析去。会不会陷入罗生门？呵呵，不好说啊。看看特斯拉怎么处理了，毕竟这么大的销售量，如果刹车有问题，找回，升级，认真处理好，销售榜继续稳坐。想想当年本田机油乳化，现在销售量没问题。这个事，也不好说，就想手机一样，各种硬件配置很高，也很顺畅，就是有那么一丢丢的时候卡了一下，王者荣耀被反杀了。手机又问题吗？软件有问题吗？兼容有问题吗？都没有，可是确实卡了一下。上万行代码，谁知道哪个出问题了。智能汽车也是如此，可机械结构，都没问题啊。系统数据只是反应了结果，并不是处理过程。吃瓜群众，静静吃瓜。

xiaohuang12345

特斯拉已经几年了，为什么今年就那么多刹车的问题，想想也明白，不管真假刹车失灵公关不咬死没问题，那特斯拉没了，还是看大大们的结果吧

py0831e

其实理性分析的话觉得始终是低概率事件，而且还有炒作的嫌疑，但还是让准备下订的我犹豫