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1、第一辆汽车（奔驰1号）不是加汽油的，而是乙醚；





2、博物馆内的上海SH7221采用了桑塔纳的车尾灯、保险杠和方向盘，透过车窗可看到大众LOGO；

用了桑塔纳的尾灯和保险杠连方向盘也是VW的LOGO

3、轮胎最早是白色的，因为这是橡胶本来的颜色。后来为了增加耐磨性增加“碳烟”成分，才变成黑色。由于博物馆内很多老车经过后期修复，找不到最初的白色原始轮胎，仅有极少量车是白色的；
博物馆内有两辆奥斯莫比尔弯挡板，其中有一辆是复原了纯白轮胎不加碳烟的白色车胎不光不耐磨，而且易老化变黄，影响美观，这也是为什么现在不普及这种轮胎

4、很多老车的煤油灯是可以拧螺丝提回家照明用的；
很多老车的煤油灯都可通过一个螺栓实现“大灯高度调节”功能，而且可以提回家哦！

5、本田N600挂的是红标，但并不代表高性能，那时本田的LOGO就是红底的；


6、马自达Cosmo的LOGO是三角形的，意为转子发动机的转子；但最早用转子发动机的车企是NSU，可是博物馆内的唯一一辆NSU Sport Prinz却没用转子发动机；
1967年的马自达用了三角形的LOGO，因为当时他们刚获得了转子发动机的技术，兴奋不已
NSU对旁边的马自达兄弟笑而不语

7、很多20-40年代之间的老车放置了两个备胎，一边一个。后来战争期间橡胶是军需品，所以禁止放多个备胎；

一段时期，挂“双备胎”很正常

8、你们会看到一些敞篷车的C柱有一根像如意的银色装饰条，这是折叠软顶用的。但有些车为了突出高贵，故用来装饰，这条装饰的名字叫“Landau bar”（跟我一起念：兰/朵/罢）；


具有功能性的Landau bar
有些Landau bar仅做装饰，例如劳斯劳斯幻影2


9、你也许会看到我们馆内有些老车底下会放着金属托盘，那时为了避免车辆内部齿轮和机构生锈，我们每个月都给它们上润滑油，而有些老车的确会漏油；


10、通过热胀冷缩的原理，一楼这辆劳斯莱斯幻影2代的格栅可以自动开闭；




启动发动机一段时间后，格栅叶片会微微张开。奇不奇妙？

11、博物馆内没有收藏奥迪的车，但仍能看到挂着四个圈LOGO的车，它就是霍希830BL，这个品牌是奥迪的前身之一；



12、位于二层的1948年克莱斯勒“城市与乡村”拥有全馆独一无二的半自动变速箱，那时的“半自动”并不是类似今天我们所说的AMT，而是手动变速和自动变速的过渡产品：它有4个前进档，在挂上1档或3档时需要踩离合器，但是在1档和2档间切换或者3档和4档间切换时不需要踩离合器，中间有一个液压系统会辅助自动换档；


13、宝马Isetta有四轮和三轮款，我们博物馆收齐了两种版本。其中蓝色的为四轮款，红色的为三轮款（用于游客试乘活动）；
四轮版Isetta三轮版Isetta

14、博物馆内的玛莎拉蒂EBS是近些年修复后的版本，所以大家看到车头贴的其实是现在玛莎拉蒂样式的LOGO，这是出于美观的考虑。要知道，早期版本是没有LOGO的，也没有镀铬中网；



15、雷诺Model 40 Kellner不像同时代老车那样像火车头，它的前脸似乎没有中网，实际上中网位于备胎的旁边；




16、1956年的林肯大陆马克II加油口很独特，位于一侧尾灯内；


看到左侧尾灯下方的“小开关”吗？注意对比下面右侧尾灯就会发现哦

17、雪铁龙2CV 很破，问世之初就定位“最便宜的买菜车”，连座椅都跟沙滩椅一样单薄简陋。但它却用了一套巧妙的四轮独立悬架（同时期很多便宜车都用钢板弹簧），在底盘上可不偷工减料；





18、联邦德国的第一任总理阿登纳是奔驰300系列的忠实拥护者，因此位于二层的奔驰300D也被收藏家们称为“阿登纳”；


19、很多老车的侧面都有个像加油盖的盖子，比如甲壳虫，其实是发动机通风口；


20、位于二层的红色奥本851敞篷车，从外观上看，可能你以为是一辆双座车，实际上后面的“行李箱盖”打开后便是第二排座椅；


你以为这个是后备厢盖？请看下图不知后排乘客的“特殊待遇”让他们怎么想