zxzhu

明明可以靠脸吃饭 试驾别克威朗GS顶配[34P]

　　在刚刚结束的广州车展上，别克品牌旗下威朗两厢版车型正式上市。新车根据动力组成的高低，细分为轿跑版与GS版，售价区间为14.59-20.59万元。本次，我们将对其中的威朗GS顶配版进行试驾。作为最贵的一台别克威朗，它是否可以代表别克品牌紧凑级车型的最高品质呢？

　　

　　别克为威朗细分出来的两厢版车型本就算是1/2款新车，而GS作为高配车型，被再次细分出来，并加以运动化设计，让这款威朗GS版本成了威朗系列中最高端的1/4款车型。其16.59-20.59万元的指导价，着实不便宜。而我们本次所试驾的这台GS顶配版，售价已经高达20.59万元。

　　从上汽通用的产品策略来看，威朗的市场定位介于英朗和君威之间，同时高于同样搭载D2XX平台的雪佛兰全新科鲁兹。而两厢版的威朗定位则高于三厢版车型，主要差异在于配置和设计方面。

　　

　　

　　别克威朗两厢版的设计源自海外同期发布的欧宝新一代雅特（ASTRA），二者基于同一平台打造，造型也基本一致。作为雅特的兄弟车型，威朗两厢版并没有像曾经英朗XT那样一味跟随欧宝雅特的脚步，在细节处可明显察觉出来自别克的设计语言。抛开雅特，威朗两厢版在视觉上完全是一款属于别克的作品。

　　

　　

　　本次试驾的威朗GS是基于威朗两厢版打造的运动版车型，除了其动力更强之外，其外观方面也有着极高的辨识度。从前脸来看，威朗GS采用了熏黑的前进气格栅，并镶嵌了红色的"GS"标识。下进气格栅红色的饰条，将视觉重心下沉，这让款小车有了几分杀气。

　　

　　前大灯同样采用了别克近年极力打造的展翼式风格，威朗GS更是配备了同级领先的Matrix矩阵式全LED大灯，其包含了城市、高速、市郊、弯道、泊车、节能六种模式，根据不同路况进行智能切换。相比普通的LED大灯，矩阵式LED大灯的远光处有5颗灯珠，这样的结构可以配合灯组前的透镜和反光镜等部件，让系统控制每个LED单体来调整照明角度与范围。矩阵式的一个特殊功能就是根据远处的灯光关闭相应的远光，在保证安全的前提下避免干扰到对面来车。当然，想要如此高科技的大灯，你必须选择这款指导价20.59万元的顶配车型。

　　

　　威朗GS的侧面线条一气呵成，没有了尾箱的累赘，侧身轮廓看上去非常精悍。大角度前倾的姿态，看上去蓄势待发。值得一提的是，两厢版威朗与欧宝雅特完全一致的"隐藏式C柱"设计，看上去，车顶犹如悬浮空中，极具视觉观赏性。

　　

　　

　　

　　

　　车轮部分，熏黑五幅铝合金运动轮圈配以红色的刹车卡钳，这种极赋运动激情的小设计，绝对是打动消费者的所在。轮胎部分匹配的是马牌的MC5系列，尺寸规格为225/45 R17。当然，这条低扁平比的轮胎，是顶配车型专属。

　　内饰弥漫着无法抗拒的运动元素

　　内饰方面，别克威朗GS的布局与此前三厢版威朗的基本一致。延续别克标志性的360°环抱一体式座舱理念，与三厢版本的内饰布局相同，材质厚道、做工考究、注重细节等优势得到保持。威朗GS采用了全黑的配色方案，并配以红色饰条，作为点睛之笔。消费者进入车舱，第一时间就能读懂别克所希望彰显的运动基因。

　　

　　

　　

　　

　　多功能方向盘我们已经非常熟悉，GS版本增加了红色缝线装饰，并增加了换挡拨片功能。GS的运动性格被再次强调。仪表盘被设计为炮筒式，中间搭载了一块4.2英寸彩色显示屏。这是GS车型专有配置。相比之下，轿跑版本在此位置只配备了黑白显示屏。

　　

　　

　　

　　

　　威朗两厢版是别克首款搭载苹果CarPlay多媒体系统的车型，这也是选择两厢版的消费者，附带得到的一个惊喜。无论手机上的音乐、播客、地图导航都能很好的通过人机系统体现在车载屏幕上，并且Siri的语音交流更加顺畅。无疑这样时髦又实用的配置会成为日后的主流选择，而威朗两厢版比竞争对手率先迈出了第一步。在前不久发布的凯迪拉克ATS-L上，我们曾对CarPlay进行深度体验。经对别克威朗GS的体验，二者并无差异，本次我们不再赘述。（回顾CarPlay体验）

　　

　　电动天窗是别克威朗全部车型的标准配置，这一点绝对算个惊喜。不过在此前的三厢版顶配车型上，是有全景天窗的。可惜的是，两厢版威朗均无此配置。

　　空间灵活度高 手机插槽设置贴心

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　调教偏重运动性 不同于三厢版

　　别克威朗GS配备了通用最新研发的1.5T 7速干式双离合变速箱，并配备有发动机自动启停技术。这台1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机、可输出124kW/5600rpm最高功率和250Nm/1700–4400rpm最大扭矩。

　　

　　

　　值得一提的是，无论是油门踏板还是刹车踏板，行程都非常紧致，且足够线性。这一点，比三厢版威朗有显著的针对性的提升。看来，经过欧宝工程师的调教，其德系质感已然流露出来。

　　

　　

　　平顺驾驶时，这台变速箱会以一种积极、平稳、安静的方式，完成每次一换挡，且尽量自动维持在较高的挡位行驶，以换来足够的舒适性和燃油经济性。以温柔方式驾驶时，发动机的转速始终会维持在1500转左右，传递至耳边的发动机噪音非常低。

　　1.5T发动机的爆发点来的非常早，几乎是在转速表稍有弹动的同时，就可以得到最大的扭矩输出。账面上1700rpm即可爆发峰值扭矩的数据，可不是虚标的。随着功率的上升，动力的爽快感伴随加速的全程。受限于排量本身的短板，加速的酣畅感不可能伴随至高速区间。时速超过100km/h后，发动机的嘶吼声变得干瘪，动力疲态凸显。但即便如此，整个驾驶过程依然保存有超越同级别车的质感。

　　

　　继续"挑衅"这套动力组合。我开始频繁地对油门的深浅作以快速转换，并配以不友好的大力度制动，此时这套双离合依然在极力揣摩驾驶者的意图，随时准备以高转速做出最快响应。此刻，大概“运动模式”的逻辑已经被悄然执行了。

　　威朗GS的方向盘采用电动助力系统，在低速时操控很是轻巧。原地挪车或者倒车入库对驾驶者来说，是一件非常轻松的事。而随着行驶速度的增加，转向会逐渐变得有韧性，方向盘转向力度趋于沉稳。无论对于驾驶质感还是安全性来说，这样的调校都是非常有正面意义的。

　　

　　别克威朗GS的底盘系统与三厢版完全一致。为"麦弗逊式独立悬架 后扭杆梁 瓦特连杆非独立悬架"结构。欧宝专利的瓦特连杆设计，能够让整车有着不错的刚性和平顺性。从实际驾驶的感受来说，其整体调校的确有着不错的运动性，对于路感和舒适度的把控，有着不错的平衡度。在细碎的柏油路面上行驶时，座椅几乎不会给乘客传递过多的不适感。而瓦特连杆的引入，也让后排乘客得到了不错的舒适度。

　　

　　全文总结：明明可以靠脸吃饭，它却偏偏靠实力说话

　　经过对别克威朗GS短暂的试驾，笔者认为威朗GS依然是一台以外观设计和配置取胜的家用两厢轿车。其做工精致，设计独特且极富运动气息，这些都是追寻个性和生活激情的年轻人所喜欢的。在动力方面，如果不把它当成小钢炮的话，其动力绝对是能够给你惊喜。

　　那么，这台别克威朗GS究竟能不能代表威朗紧凑级车的最高水平呢？我想是可以的。毕竟在同级别车型中，我从未有过遇到威朗GS时的那一份惊喜。

duanwf

别克的车现在颜值有，低油耗有，确实不错