[其它] 【八月加倍】绝对高性价比！ 试驾长城风骏6皮卡[46P]

　　皮卡对于我们来说并不陌生，甚至它还是许多人生平开过的第一款车，因为许多驾校所用的教练车就是皮卡。然而随着国内汽车市场的飞速发展，皮卡却没能走进千家万户，原因就在于大多数国产皮卡外观太土、装配工艺差、乘坐不舒适、配置低等等，总之国产皮卡给人的印象基本可以用“低端”来形容，而像F150、坦途这类的进口皮卡价格又太贵，只能沦为富人的玩具。不过眼下，长城推出了一款名为风骏6的皮卡，它试图改变这一局面，下面我们就来认识一下这款车。



　　霸气外观不乏时尚元素




  








　　风骏6是长城继风骏3、风骏5之后，推出的第三款皮卡车型，是目前为止长城推出的最高端皮卡。它的车身尺寸为5345mm×1800mm×1760mm，轴距为3200mm，比目前市面上的大多数国产皮卡尺寸更大。不仅如此，风骏6的外形设计也很符合国人的审美，超大进气格栅完全采用了镀铬装饰。不规则形状的前大灯造型一般，但配置可不低。近光灯不仅加入了透镜，而且还带有自动开闭功能，LED日间行车灯的融入也让它看上去更加时尚。从接缝等装配工艺来看，尽管风骏6还比不上同价位的轿车，但已经不再像此前国产皮卡那么粗糙了。







　　和大多数皮卡一样，风骏6采用了双排座的设计，至于它的空间表现我们稍后将会介绍。而从整个车身造型来看，它的整体比例看上去很协调，此外亚光银色的车顶行李架、车门下方的镀铬防擦条以及货箱前部的防滚架不仅实用，还增加了整车的时尚感。



　　风骏6采用的是国产GOODRIDE品牌，型号为SU317 H/T的全地形轮胎，规格235/70 R16，70的扁平比能够保证车辆有良好的野外通过能力，同时对乘坐舒适性也起到了积极作用。







　　尾灯同样采用了LED，货箱后方的脚踏板和侧方的拉杆更加利于上下车。值得一提的是，这辆车不仅配备了三点式倒车雷达，而且还加入了倒车影像功能。

　　内饰堪比同价位SUV/配置丰富

　　风骏6的内饰更是颠覆了我此前对国产皮卡的认知，进入车内，它的中控设计给人感觉更像是一款SUV，颜色搭配、用料和装配工艺都比较讲究，看得出设计师是真正考虑了乘车舒适性，即使与普通版的哈弗H6相比，我认为它的中控设计也是有过之而无不及。



　　微微偏向于驾驶员一侧的空调出风口算是比较新颖的设计，而且它的周围还加入了一圈银色装饰条，两边的出风口和中控屏区域采用了类似钢琴烤漆的材质，对于一款10万左右的皮卡来说，这是非常难得的。中控台正中央是一块8英寸触摸显示屏，屏幕尺寸很大，但触感一般。这套多媒体系统集成了导航、蓝牙、音乐和视频播放等功能，并带有USB、AUX接口和SD卡插槽，可惜我们今天试驾的这台车显示并没有安装导航软件，所以导航功能暂时无法体验。



　　屏幕下方是空调系统的三个旋钮，乍一看还以为是手动空调，但旋钮表面的“AUTO”字样却告诉我们它真的是自动空调。一款10万左右的皮卡都配备了自动空调，这可是许多同价位的轿车都做不到的。



　　仔细观察，风骏6在配置方面带给我们的惊喜还不止这些，它还有电动调节真皮座椅、真皮多功能方向盘、定速巡航、自动感应式无骨雨刷、自动防眩目后视镜、电动后视镜折叠、胎压监测、ESC电子稳定控制系统等配置，完全颠覆了传统皮卡给我们的印象。很显然，长城要将风骏6打造成一款和哈弗H6拥有同样舒适性的皮卡。





















　　第二排乘坐空间也完全够用

　　风骏6的乘坐空间也值得肯定，身高182cm的体验者坐在后排也不会觉得很拥挤，而且由于地板中央凸起不严重，所以后排中间的舒适性也可以接受。只可惜受车身结构的限制，后排座椅靠背比较直，导致乘坐舒适性一般。







　　前排储物格设计合理/货箱容积大









　　风骏6的货箱不仅容积大，而且它的两侧还设计有栏杆和挂钩，可以用于固定遮物网或绳子。后面的踏板更加有利于装货人员上下车。

　　柴油机低扭充沛/四驱系统强大





　　我们此次试驾的风骏6是一款柴油四驱车型，它搭载了长城自主研发的2.0T 4D20B绿静发动机，这款发动机也曾搭载在老款哈弗H5上，不过在风骏6上的调校更加保守，最大净功率129马力（95千瓦）/4000rpm，最大扭矩305牛·米/1800-2800rpm，与之匹配的是6MT手动变速箱。





　　除了变速箱之外，负责传递动力的还有由博格华纳提供的四驱系统。风骏6为高低配车型分别装配了两套不同的四驱系统，其中低配的精英版采用的是分时四驱结构，包括2H、4H和4L三种模式，驾驶员可以根据路况并通过中控台的按键进行选择。风骏6的前桥采用的是开放式差速器，后桥安装了伊顿差速锁，中央分动箱的低速四驱挡传动比为2.48:1。

　　而高配的领航版（此次试驾车型）采用的是适时四驱结构。它搭载了博格华纳TOD智能四驱系统，一般状况下行驶，TOD系统表现为后轮驱动，但当路面状况发生变化，行车电脑会根据需要，将扭矩按比例传送到前轮以提供足够的抓地力。TOD借助12个传感器来检测各半轴的工作状态，检测的参数有车速、车轴转速、节气门开度、制动及ABS系统状态等，以防止轮胎丧失附着力，保证行车安全性的同时还能兼顾日常行车的燃油经济性。此外，即使是采用适时四驱结构的风骏6同样设置了2H和4L模式，驾驶者也可以手动进行切换。



　　2H（两驱）向AWD（适时四驱）切换时可以在速度低于80km/h的行驶中完成，而向4L（低速四驱）模式切换时需要停车，挂空挡，踩下离合器，按住4L按键并保持5秒钟之后才能挂入低速四驱挡，并且有时候无法顺利挂入（仪表盘的指示灯闪烁表示没有成功挂入），这时候需要将车向前移动一小段距离即可。



　　别看长城的这套四驱结构没有轮间电子辅助制动，但凭借强大的四驱结构和伊顿后桥差速锁，四驱版的风骏6足以轻松克服大多数越野障碍。馒头包、炮弹坑这样的交叉轴路况根本对其构不成任何威胁，当左右后轮的转速差达到某一固定数值时，伊顿差速锁便开始工作，此时打滑的后轮会瞬间锁止，保证另一侧车轮获得充足的扭矩。即使两个前轮和一个后轮同时打滑的情况下，理论上风骏6也是可以脱困的。不过由于前桥没有差速锁，所以如果两个后轮和一个前轮打滑的情况下，风骏6就无能为力了。









　　在今天的实地越野项目中，我们主要进行了涉水路、侧坡路、驼峰路、炮弹坑等测试，除了它强大的四驱系统，2.0T涡轮增压柴油发动机同样表现出了强悍的性能，低转速区间也能够拥有充沛的扭矩输出，在一些坡度较缓的碎石上坡路，选择低速四驱挡之后，变速箱挂入1挡位，风骏6凭借自身的怠速就可以轻松通过。即使在坡度很大、路面左右凹凸不平的鹅卵石路面，驾驶员也只需轻踩油门，转速只需维持在1200rpm即可顺利通过。





　　因为风骏6的轴距已经达到了3200mm，其纵向通过角并不大，所以在通过驼峰路时驾驶员需要掌握一些技巧，让车辆尽可能的斜着上下坡，这样就可以避免车辆托底。其次，风骏6的接近角和离去角分别只有27°和19°，所以在上坡和下坡时需要放慢速度，以免蹭到前后保险杠。

　　总结：

　　毫不夸张地说，风骏6在外观、内饰和动力等方面都给我们带来了不小的惊喜，它改变了大家对于国产皮卡的固有印象。尤其在舒适性配置方面的优势相当明显，甚至完全可以媲美同价位的主流SUV。最重要的是，作为一款皮卡，风骏6还拥有不错的装载能力，这是其它车型不能与之相提并论的。只可惜在某些大城市，皮卡在许多路段都是禁行的，所以它注定成为不了一款家喻户晓的产品。不过如果你生活在三四线城市或者农村，并且有载人和载货的双重需求，那么风骏6无疑是一款高性价比产品。

皮卡其实是蛮实用的车型了，像美国人就是非常喜欢皮卡车的，国内的皮卡车也会慢慢热起来的。